全民配资从拼热度到拼内力, 新一代小米SU7进化了

超38万辆，这是第一代小米SU7推出不到两年交出的成绩单。

如今新一代小米SU7登场，上市34分钟锁单1.5万辆，虽不及初代那般亮眼，但热度始终未减。而且，新一代小米SU7的入门门槛还涨了4000元，难不成是小米SU7飘了？倒也未必。新一代小米SU7外观虽没大改，但软硬件都有了显著的提升。而新一代小米SU7具体改动了什么，下面用文字给大家罗列下。

新一代小米SU7只有三个配置，分别是标准版、Pro和Max。每一款定价均比上一代涨了4000元，但全系标配了Xiaomi HAD辅助驾驶系统，算力从初代的508TOPS提升至700TOPS。

当然，最大的升级非三电系统莫属。全系车型换装V6s Plus电机，标准版和Pro版基于752V高压架构开发，搭载最大功率235kW后置单电机，纯电续航对应为720km和902km；Max版则基于897V高压架构开发，搭载前220kW+后288kW双电机，纯电续航达到835km，零百加速从标准版和Pro版的5s级提升至3.08s。虽没有达到初代四驱版2.78s的成绩惊艳，但补能效率翻倍，15分钟补能670km，实用性更强。

驾驶层面，原本偏运动的小米SU7也开始变得更适合过日子，换上了“蛟龙底盘”。全系标配265胎宽的后胎，对于车辆稳定性有一定的提升。Pro版和Max版还标配了双腔空悬和CDC阻尼可变减振器，相比于单腔结构，双腔在非铺装路面的滤震效果会更好。不过，这名字听起来霸气，实际开起来如何，还要试过才能下定论。

刹车系统也同步升级，此前低配版配备双活塞浮动卡钳，如今升级为全系标配四活塞固定卡钳，并将SU7 Ultra的刹车踏板风格搬到新一代小米SU7上，据说响应更直接。

安全方面，新一代小米SU7做了不少补强，新增两个后排侧气囊，电池包底部升级为SU7 Ultra同款的“防弹涂层”，同时在底盘前部新增了一根1500MPa防刮底横梁。大家最在意的门把手也加入了机械开启方式，只需稍稍向上拉即可启动机械模式，车内还同步设有显眼的应急机械拉手。

外观方面，新一代小米SU7只是在前进气口略有调整，其余还是老样子。但车漆又多了不少新选择，除了经典色，还新增了卡布里蓝、赤霞红和靛石绿。轮毂样式比初代多了两款，共有六款可选，不过只有19英寸钻石轮毂是全系标配，其余都要另掏腰包。

来到车内，新一代小米SU7也开始向舒适性靠拢，副驾新增零重力座椅，但需花钱加装；主驾座椅增加了腿托调节和座垫侧翼。真皮座椅的选装材质被取消。后排座椅也有升级，新增双层隔音玻璃，冰箱升级为带压缩机的版本，但选装价格也涨了1000元。不过，乘坐空间没有太大变化，如果想要全家坐得舒服，可能还是得看小米YU7。

那么，三款配置该如何选？

很简单，因为新一代小米SU7全系配置不再像初代那样悬殊，开始向小鹏的“全系满配”看齐了，加上限时送的零重力座椅+座椅按摩、25扬声器、后排控制屏等舒适性配置，所以三款配置的核心差异，主要落在动力和续航上。

小编觉得，720km续航的标准版已经能满足大多数人的日常用车需求，性价比最高。

如果预算多出3万元，可以考虑Pro版。主要升级在于电池容量更大，续航来到全系最长的902km，同时增加了可变悬架和双腔空悬，舒适性更进一步。

再加5.4万元，就能上到Max版。不仅性能大增，零百加速提升至3.08秒，而且此前需要选装的配置也几乎变成了标配，适合对性能和配置都有高要求的用户。

爱点评

从初代的“现象级爆款”到如今的“稳扎稳打升级”，新一代小米SU7虽谈不上传统意义上的换代，但却是实打实的全面升级。智驾全系标配、三电系统全面高压化、驾驶向舒适性靠拢、安全短板逐一补齐，这些变化让它的产品力越发成熟和完善。如果说初代是靠“热度”破圈，那么这一代，拼的就是“内功”了。至于那4000元的涨幅，值不值？答案或许就藏在消费者的订单里。

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