电池输入输出是直流电粤友配资，而家用充电桩用的是交流电。为啥交流电能给动力电池充电？
熟悉新能源汽车构造的朋友都清楚，现在的车都有一个逆变器。它负责将交流电变成直流电，或者直流电变成交流电，满足用户的各种需求。
但它的体积不小，大概和一台微波炉的尺寸差不多，并且因为里面全是线圈，重量不低。一般集成在车辆的电控系统中粤友配资，而且成本也不低。
之前，某些汽车品牌想要取消该装置，但因为一并取消了慢充口，而被消费者吐槽。
不过，欧洲造车大厂Stellantis宣布粤友配资，已成功测试一项可改变这一布局的设计方案。
这项被命名为 “智能电池集成系统（IBIS，Intelligent Battery Integrated System）” 的新技术，无需在电动汽车上配备单独的充电器或逆变器，而是由电池组本身直接承担充电与供电功能。
工程师介绍，IBIS技术将充电器和逆变器的功能集成到动力电池模块内部，并通过软件进行控制。凭借这项技术，电动汽车的重量可以降低约48公斤，并且充电时间能缩短15%，甚至连能源利用效率也会提升10%，因为降低电力的传递链路，减少了充放电时的发热。
同时，该电池模块还能独立运行，展现出更加灵活高效的调度性能。
据悉，这项技术已经在筹划实用，最先使用的车型有可能是Jeep大切诺基4xe和牧马人4xe 。官方宣称，搭载这项技术后，续航将增加约4.8 公里和3.2公里，而DS品牌的电动车效能提升更加夸张，可以增加48km续航。甚至还能节省车内空间。
Stellantis宣布，将在2030年前实现这项技术的商业化应用粤友配资，并在旗下产品车型中全面铺开。对新能源汽车来说，这是一项革命性的技术进步。
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